Parlons de votre véhicule

Oui. Le passage à l’atelier, le diagnostic et le devis chiffré sont gratuits et sans engagement. Vous repartez avec un document détaillé, valable 30 jours.

Oui. Vous êtes libre de choisir votre réparateur, quelle que soit votre compagnie. Nous déclarons le sinistre, échangeons avec l’expert et suivons l’accord de prise en charge à votre place.

Oui, selon disponibilité et selon la durée de l’immobilisation. À réserver au moment de la validation du devis.

Un débosselage sans peinture ou un impact de pare-brise se traite dans la journée. Un élément à repeindre demande en général 2 à 4 jours, le temps du séchage en cabine.

Oui, avec facturation directe à l’entreprise et suivi de plusieurs véhicules. Contactez-nous pour mettre en place un compte pro.

Oui, à l’atelier, sur banc constructeur dernière génération : calibrage statique et dynamique des caméras de pare-brise, radars et capteurs, toutes marques. Obligatoire après un remplacement de pare-brise, un choc avant ou un réglage de géométrie — un procès-verbal de conformité vous est remis.

Nous partons du code couleur constructeur et affinons la teinte au spectrophotomètre, puis nous réalisons une plaquette d’essai avant application. Le raccord est fondu sur l’élément voisin pour rester invisible.

Les deux, dans le même atelier à Colombes. Le mécanicien s’occupe de la vidange, de la révision, des freins, de la distribution, de l’embrayage, des amortisseurs, de la clim. Le carrossier, de la tôlerie, du redressage, de la peinture, du débosselage, des pare-chocs et du pare-brise. Après un accident, ça change tout : un seul dossier, une seule équipe.

Oui, sur un banc 3D tout neuf qui mesure les quatre roues : parallélisme, carrossage, chasse, angle de poussée. Si la voiture tire, si le volant est de travers ou si un pneu s’use d’un seul côté, c’est ça qu’il faut faire. On vous remet le rapport avant/après avec la facture.

Oui, depuis votre téléphone sur bikkart.fr/estimation. Quelques questions, des photos du dommage prises directement dans la page, et on vous répond sous 24 h ouvrées. C’est gratuit et ça n’engage à rien, que ce soit une rayure, une bosse ou un vrai choc.

Oui, R134a comme R1234yf, chacun sur sa station. On commence par peser ce qui reste dans le circuit : si c’est anormalement bas, il y a une fuite et on la cherche au traceur avant de remettre du gaz. Comptez un entretien tous les deux ans, et le filtre d’habitacle chaque année.

Réparation, tant que c’est fiable. Le pare-chocs se ressoude au fer à plastique puis repart en teinte, les phares se poncent et reçoivent un vernis anti-UV. Le remplacement, on le propose seulement quand la pièce est vraiment trop abîmée, et on vous montre pourquoi.

Oui, toutes marques. Pour la distribution, le kit complet avec pompe à eau, à l’échéance de votre constructeur. Pour l’embrayage, disque, mécanisme et butée, avec le volant moteur bi-masse mesuré une fois la boîte déposée. Dans les deux cas, devis avant qu’on touche à quoi que ce soit.

Oui, par rivetage-collage comme les constructeurs l’exigent, avec une presse de rivetage, des outils réservés à l’alu pour éviter la corrosion, et un poste TIG/MIG alu pour les panneaux. Les éléments en acier, eux, sont soudés par points ou brasés selon la nuance de tôle.